马自达6汽车销量_马自达6总销量

马自达6汽车销量_马自达6总销量

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“马自达6汽车销量”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.马自达除了空间小，还有什么缺点？为什么销量这么低？

2.马自达6怎样？

3.马自达车为什么销量低？

马自达除了空间小，还有什么缺点？为什么销量这么低？

       空间不会是一个车系的缺点·马自达的问题在于品控和定位

        在日系 汽车 里有这么一个有趣的品牌，它的知名度非常高、技术形象很扎实，可是销量却一塌糊涂；研究的技术斗仙的“很硬核”却不能普及或显得没有意义，期望以储备技术打造“东瀛宝马”的形象，最终却被戏称为“小三车”。这就是马自达，为什么会有这么大的反差呢？咱们来捋一捋吧。

       首先要解析马自达被视为“小三车”的原因，个人是不认同这个说法的，因为没有任何统计数据支持且具备侮辱性；但如果要说马自达品牌有这样的特点倒是不好反驳，马自达最早与海南 汽车 制造厂合资，打造的车辆只能在海南省销售；随后为了拓展市场，海南马自达与一汽开启了深入的合作（类似于挂靠），而此时就开始了马自达一步步边缘化海南 汽车 制造厂，与一汽和长安陆续开始合作的故事。

        其中最受伤的就是海南 汽车 制造厂，也就是后来的海马 汽车 了；这个操作确实有些“不地道”，不过想到资本逐利也就释然了，但辗转到一汽和长安的马自达还是成不了热门品牌，结果多少有些讽刺。所以马自达的品牌形象其实不咋地，这段故事让不少 汽车 爱好者不太喜欢该品牌。

       然而，撇开马自达的故事不谈，再差的合资品牌头上都停着“洋气的光环”；只要车辆品质不是太低，车企不做什么愚蠢（过火）的事情，销量往往都不会差。那么马自达无法实现热销则必然存在技术和产品质量的问题，先看技术吧，马自达标榜高性能车品牌是错误的。

        马自达很有趣，销量好点就开始研究转子发动机，可只要研究转子机就必然会出现销量的波动；所谓的转子机是通过一个三角形的转子在气缸内转动，每转动一次可以做功三次，这与四冲程往复循环式内燃机相比有绝对优势，因为后者曲轴转两圈才能做功一次。可是这种活塞机的使用寿命是有保证的，扭矩的优势是非常突出的；反之转子发动机的磨损问题非常突出，扭矩也是相当低的。

        这就是转子发动机，以目前的材料技术无法保证转子机的使用寿命，同时“低扭高转”的设定与节油减碳背道而驰；扭矩 转速 常数 功率，功率越大性能越强，小扭矩就要拉升转速提升功率，转速越高耗油量的越大，尤其是这种转一圈做功三次的转子机。所以这种发动机是没有前景的，尤其在电机普及之后，转子发动机可以说是毫无价值可言了；因其优势是高转速，正常标准也能超过8000转，可是高功率电机可以达到18000转。

        电机的转子和定子没有物理接触，高转速运行也没有磨损的问题；电机转化机械能过程中的损耗可以低至个位数，内燃机的损耗总能达到平均70%左右，所以电机高转运行的能耗也不高。可以说电机解决了转子发动机所有的缺点，转子发动机研究到极致也不如入门级微型电动车用的电机。

       在排除掉转子发动机之后，马自达就剩下创驰蓝天这个技术了；技术名称听起来很牛气，实际也是毫无意义，以该品牌的旗舰车阿特兹（马6新款）为参考吧。

        要它有何用？

        不能否认压燃技术可以一定程度的加大扭矩，创世蓝天NA机型的扭矩也不算小，但是在涡轮增压技术面前就没有意义了；增压器是通过压缩空气提升进气氧浓度，以高浓度氧气实现富氧燃烧，说白了就是提高燃油燃烧的充分性。这样的技术可以让扭矩实现倍数级的增长，比如2.0L NA能有200N·m，而2.0T的高压直喷增压机可以达到400N·m，扭矩的提升必然带来功率的增长，2.0T目前最高功率达到220kw、单增压系统达到200kw，是马自达创世蓝天2.0L的近乎一倍，把它的2.5L NA远远的甩开了，所以在动力和油耗方面马自达都毫无优势。

       马自达真的是很“偏执”而且非常自信，只是这种自信一点都不理性；参考停产的最后一代马自达6，其指导价为12.98-15.98万，在NA为主的阶段中还算价格合理。但是到了涡轮增压技术主导的阶段中，仍旧用低成本自然吸气发动机的马自达阿特兹，指导价提升到17.58-23.98万，哪有这么高的价值。

        而且定义为“东瀛宝马”的马自达系列量产车里，没有一台后驱轿车，没有纵置四驱的SUV；车辆的操控品质也是“没法圈点”，有些说法指马自达急加速的时候很容易“挠胎”所以性能肯定不错，然而您都不看一看它那个窄窄的轮胎。

       最后需要了解的就是马自达的“异响问题”，一般车辆都只是部分位置的异响，比如车门、车窗或者悬架，马自达的量产车基本都是整车异响；这就是品控水平的大问题了，其次则是因日系供应商导致的系列问题在马自达上也都有出现，这对于本就一般的品牌形象而言真的是雪上加霜。

        所以马自达的销量才会这么低，任何品牌的 汽车 都不会无缘无故的成为冷门品牌，尤其是早期还有品牌优势的合资 汽车 。

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马自达6怎样？

       2019年已经成为过去，去年的销量成绩也已经定格，车市寒冬，家家都有一本难念的经。但果然不出所料，2019年是日系车企最开心的一年，丰田、本田、日产等它们赚得盆满钵满。不过我们要清醒地意识到，马自达并不在其中。

       日前，我们从马自达中国的官网上获悉，其正式公布了上个月的销量成绩。据统计显示，马自达在刚刚过去的12月份里共销售新车24492辆，相比上个月还是增长了，可以看出，马自达3昂克赛拉依然是销售主力，上个月共售出了10956辆，延续了11月份的万台成绩。

       但我们看整个2019年的销量，其在华的累计销量为227750辆，同比大跌16.37%，其中长安马自达贡献了136334辆，而一汽马自达也达到了91416辆的成绩。当月销量反映全年销量，果然，马自达3昂克赛拉一款车型就占到了98218辆，而SUV车型来看，马自达CX-4自然是最大的功臣，去年共售出了49419辆。

       众所周知，马自达销量不高的一大原因就是国产车型数量太少，相比本田丰田这样的日系品牌，马自达也只有马自达3昂克赛拉、马自达6、CX-4、CX-5和CX-8，这样的产品阵容简直是大巫见小巫了，所以丰富产品线成为了2020年非常必要的一步。

       这不，近日，根据我们的了解，马自达的一款全新SUV车型已经确定交由长安马自达进行国产了，没错，就是CX-30，有望年底上市。

       在去年的日内瓦车展上首发之后，我们已经目睹过新车的芳容，全新马自达CX-30依旧延续了其家族的2.0版魂动设计，可谓是颜值杀手啊。盾形中网搭配修长的头灯以及简短的进气格栅，看起来非常干练，而整车明显的线条勾勒出一个硬汉的形象。

       只不过，新车的定位是在CX-3和CX-5之间的一款紧凑型跨界SUV，和CX-4旗鼓相当，但4395/1795/1540mm的长宽高尺寸和2655mm的轴距也确实比CX-4小上一圈。有坊间传言，未来国产将会以新一代的CX-4身份存在，而按照目前CX-4的销量来看，一汽马自达应该是不会轻易放手这个"流量担当"的。

       我们都知道，马自达的车内空间是其一大软肋，也更是遭到了以大为美的中国消费者们的诟病，每个月会有四五千人选择CX-4，但是如果比CX-4内饰空间更小呢，一定不会成为热销。毕竟广汽丰田的C-HR月销量也不过才五六千的样子，所以CX-30能够挽救销量也是有限的。

       当然，最值得关注的是，新车将会搭载马自达最新的SKYACTIV-X创驰蓝天2.0L发动机，带有SPCCI压燃技术。大家都明白SKYACTIV-X压燃发动机是好东西，但我们预计入门款车型将会搭载常规的2.0L引擎，那么，现在就看马自达给出的定价了，如果价格能保证在15万左右，兴许还能搏一搏。

       写在最后

       马自达虽然作为一个日系品牌，但它其实很自我，也许我们都认为它销量太差劲了，该多引入几款产品，但是马自达认为"我自己觉得好就行了"。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达车为什么销量低？

       马自达6：

       马自达6(Mazda6)是马自达公司21世纪推出的最新产品，于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车。自上市后已在全球20个国家获得了30多个奖项。

       2003年4月10日马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年获得年度车“弯道之王”的称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。

       马自达6是日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马自达品牌dna的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。

       在日本称为“atenza”，它来源于意大利语，意思是“专注”，在日本之外的全球市场称“mazda6”从马自达6自进入国内市场，一直都是许多人心目中运动中型车的代名词。虽然其换代车型已于2011年10月正式上市，但并没有影响马自达6的销量，反而越卖越好。

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       1、外形特点：

       马自达6外形是重新设计的，用马自达公司的话说，马自达6就是“穿着休闲装的运动员”。流线形的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑，制造精度也很高。

       马自达公司对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。

       前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。车身与车架上门通过阻尼弹簧相连。这一切都使得马自达6的减振能力达到了同级争的领先水平。

       2、基本参数：

       3、动力系统：

       马自达6马自达6配备两款发动机：2.0升和2.3升的直列四缸发动机。其2.3升四缸发动机运用连续正时气门控制技术(S-VT)与可变气门时间技术VVT，这两项技术的应用可以大大地提高发动机的功率，输出更多的扭矩和更大的动力；

       还可以提高燃油经济性，降低尾气排放量。最重变的一点是，VVT技术的运用大幅度地降低了发动机的噪声。工程师们还采用了新的布局和密封方式将发动机可能传给车身的振动降到最低。这款2.3升的发动机使用了8个平衡块，在精密安装后，既提高了稳定性又降低了噪声和振动。

       为什么那么多人觉得马自达好，但是它的销量却提不起来呢？提起马自达的辉煌，大家应该都知道它的转子发动机和当年销量优秀的马自达6，马自达6应该算是当年马自达品质质量的巅峰，但辉煌过后好像就停滞不前了，但是竞争对手们却都发展飞快，马自达却渐渐消沉。

       为什么马自达自马自达6以后，感觉被"隐姓埋名"了呢？下面简单聊聊4个点:

       1.营销推广问题

       马自达对每款新车上市的宣传度较低，信息流通不广，曝光度低，消费者都看不到什么广告，那么自然知道它存在的人也少。竞争对手确实铺天盖地的广告，那么消费者自然优先去选择自己看过广告的车型，不会优先"名不见经传"的车型。

       2.定价定位问题

       马自达自家定位偏高，车型定价都比同级别大多数车型都稍高，而且优惠较少。比如这昂克赛拉2.0L的车型起步价15万了，A级车，空间又比同级别小，家用车级别却没有家用车的舒适乘坐体验，虽然说动力不错，驾驶体验好，但是始终是家用代步的，不切实际就不会被消费者接受。

       3.品控品质问题

       马自达车型的操控虽然说同级别中拔尖，而且发动机的稳定性高，燃油经济性也不错。但品控差的问题也很明显，比如隔音问题，这也是车主投诉最集中的一点，马自达的品质也是越发走低，如果还是这样一成不变，始终会被消费者所唾弃，遗忘的。

       4.竞争对手的影响

       马自达自家车型优点很明显，运动外观，操控性佳。那么它的竞争对手们也会出相对应定位的竞争车型，在保证运动感的同时，还将马自达的劣势，空间小舒适度不高等问题解决，那么在这个时候明智的消费者们怎么还会选择马自达呢。都去选择竞争对手的车型了，马自达的销量自然越来越低。

       好了，今天关于马自达6汽车销量就到这里了。希望大家对马自达6汽车销量有更深入的了解，同时也希望这个话题马自达6汽车销量的解答可以帮助到大家。